Brněnský železniční uzel

časová osa | strážní domky, hlásky a hradla | přestavba uzlu | úzkorozchodné železnice | krasové dráhy | brněnský okruh

• text
• foto
• mapa

   [rozbalit všechny galerie | sbalit všechny galerie]

Ve srovnání se záběrem webu BRŇÁK je zde zdokumentované území větší – z každé trati bylo vybráno cca 20-30 km od Brna.

• Nejprve jsou uvedeny tratě společnosti KFNB, dále tratě společnosti StEG.
• Seznamy jsou seřazeny podle rostoucích čísel strážních domků (u některých tratí ve směru z Brna, jinde do Brna). Jsou uvedena čísla, zavedená společnostmi KFNB a StEG, před přečíslováním v 50. letech 20. století.
• Pokud se u domků vyskytovaly další dopravny (hlásky, hradla, odbočky, výhybny), jsou uvedeny zároveň u těchto domků. Samostatné dopravny, umístěné nezávisle na strážních domcích, jsou do seznamu zařazeny podle svého staničení.
• Na závěr je uvedena „novodobá“ trať Brno – Havlíčkův Brod (tzv. nová Tišnovka).

TRATĚ SPOLEČNOSTI KFNB:

– břeclavská trať (úsek Hrušovany u Brna – Brno hl. n.)

   [sbalit galerii]

Číslo: 42           (km 125,8) Poloha: na brněnském zhlaví žst Hrušovany u Brna, u podjezdu ulice Komenského Stav: zbourán mezi roky 2012 a 2015	pohled do stanice pohled k Brnu schodiště
Číslo: 43           (km 128,3) Poloha: zastávka Vojkovice nad Svratkou (bývalá hláska) Stav: objekt patří Správě železnic	strážní domek hláska
	pohled k Hrušovanům pohled k Rajhradu vchod
Číslo: 43a          (km 129,3) Poloha: u nadjezdu silnice II/425 Stav: zbourán před rokem 1961	pohled k Rajhradu (WH byl vpravo) pohled k Hrušovanům (WH byl vlevo) pozůstatky
Číslo: 44           (km 129,7) Poloha: Holasice, u střelnice Stav: přestavěný a obydlený	pohled k Hrušovanům WH 44 WH 44
Číslo: 45           (km 130,5) Poloha: Holasice, u podjezdu ulice Palackého Stav: zničen v roce 1945, kolem roku 1950 zbourán	přejezd jednokolejné trati (1934) po zásazích palbou při osvobozování (1945)
	pohled k Rajhradu (WH byl vpravo) pohled od WH k Hrušovanům schodiště
Číslo: 46 ?          (km 130,9) Poloha: u hrušovanského zhlaví bývalé žst Rajhrad Stav: zbourán (kdy ?)	zhlaví bývalé stanice dnešní stav
Číslo: 47           (km 132,2) Poloha: u rajhradského hřbitova Stav: zbourán při modernizaci trati (1998–2000)	pohled k Brnu (WH byl vlevo) WH 47 pohled k Hrušovanům (WH byl vpravo)
Číslo: 48           (km 133,6) Poloha: zastávka Popovice u Rajhradu (bývalá hláska) Stav: přestavěný a obydlený
	při modernizaci trati při modernizaci trati
	pohled z nadjezdu WH 48 WH 48
Číslo: 49           (km 134,8) Poloha: u bývalé modřické humusárny Stav: zbourán při stavbě silnice (v 70. letech ?)	pohled k Brnu (WH byl vpravo) pohled k Brnu (WH byl vpravo)
Číslo: 50           (km 135,9) Poloha: u nadjezdu silnice II/152 Stav: zbourán v roce 1938	pohled k Brnu (WH byl vpravo) pohled k Brnu (WH byl vpravo) pohled k Rajhradu WH byl vlevo)
Číslo: 51           (km 136,6) Poloha: u nadjezdu místní komunikace, naproti bývalému St 1 na hrušovanském zhlaví žst Modřice Stav: zbourán koncem 50. let při stavbě spojovací koleje do humusárny	pohled k Brnu (WH byl vpravo) pohled k Rajhradu (WH byl vlevo) schodiště a pozůstatky WH 51
Číslo: 52           (km 137,4) Poloha: naproti bývalému St 2 na brněnském zhlaví žst Modřice Stav: zbourán v roce 1938	pohled do stanice (WH byl vlevo) pohled do stanice (WH byl vlevo) pohled k Brnu (WH byl vpravo)
Číslo: 53           (km 138,2) Poloha: u přejezdu ulice Moravanská (bývalá zastávka Přízřenice) Stav: zbourán na jaře 2015 při modernizaci TZZ v úseku Brno-Horní Heršpice – Modřice	budova (2007) pohled z jihu (2007) pohled ze severu (2005)
	před demolicí po demolici (2015) pohled z vlaku (2018)
Číslo: 54           (km 139,1) Poloha: u bývalého přejezdu polní cesty (v prodloužení ulice Chleborádova) Stav: zbourán v 70. letech při stavbě žst Brno jih	pohled k Modřicím (WH byl vlevo) bývalá cesta (pohled z Vienna Point)
Číslo: 55           (km 140,3) Poloha: u bývalého přejezdu a St 1 na modřickém zhlaví žst Brno-Horní Heršpice Stav: zbourán v listopadu 2007 během přestavby stanice	St 1 + WH 55 WH 55 WH 55
	demolice pohled do stanice (WH byl vpravo) pohled k Modřicím (WH byl vlevo)
Číslo: 56           (km 141,0) Poloha: naproti bývalému St 2 na brněnském zhlaví žst Brno-Horní Heršpice Stav: zbourán koncem 60. let při úpravách zhlaví a stavbě nákladního průtahu	spojka č. 92 (2007) pohled k Brnu (WH byl vpravo) pohled do stanice (WH byl vlevo)
Číslo: 57           (km 141,6) Poloha: u bývalého podjezdu v pokračování Polní ulice Stav: zbourán počátkem 50. let při stavbě odstavného kolejiště Polní ?	pohled od zarážedla WH 57 bývalý podjezd
	pohled k Brnu (WH byl vlevo) pohled k Brnu (WH byl vlevo) pohled k Heršpicím (WH byl vpravo)

– přerovská trať (úsek Brno hl. n. – Rousínov)

   [sbalit galerii]

Číslo: 1           (km 1,3) Poloha: u severního zhlaví odstavných nádraží A a B (tzv. Filiálka) Stav: objekt patří ČD (stanice technických prohlídek)	pohled ze Spielberku WH 1
Výhybna Kšírova      (km 2,2) Poloha: na mostě přes Kšírovu ulici V roce 1966 se kvůli chystané elektrizaci nákladního průtahu zvedal most nad tzv. Etapou (u jižního zhlaví Dolního nádraží). V té souvislosti bylo nutno omezit provoz na přerovské trati i vlárské trati (komárovské spojce), které vedou po vedou po tomto mostě. V první etapě jezdilo mezi Hlavním nádražím a výhybnou po přerovské koleji a zvedala se vlárská kolej; v druhé etapě se jezdilo po vlárské koleji a zvedala se přerovská kolej.
Výhybna Svratka      (km 2,8) Poloha: mezi mostem přes Svratku a mostem přes Hněvkovského ulici Výhybna byla v provozu kvůli výměně mostní konstrukce přerovské trati nad řekou v roce 1969. Jezdilo se jednokolejně po komárovské spojce mezi Hlavním nádražím a výhybnou.	pohled k Chrlicím
Číslo: 2 + výhybna Komárov (km 3,0) Poloha: mezi mostem přes Hněvkovského ulici a mostem přes bývalý náhon V letech 1978–1982 probíhala rozsáhlá generální oprava mostu přes Hněvkovského ulici. V první etapě se jezdilo po přerovské koleji, v druhé etapě po vlárské koleji. Během rekonstrukce byl zbourán původní strážní domek; v jeho místech bylo umístěno stavědlo výhybny.
Číslo: 3           (km 5,0) Poloha: u mostu přes Vinohradskou ulici (bývalá hláska) Stav: zbourán (kdy ?)	pozůstatky WH pozůstatky WH
	pozůstatky WH pozůstatky WH R 1117 Brno - Bohumín (odklon)
Číslo: 3/I         (km 5,6) Poloha: mezi nadjezdem D1 a Brněnskými Ivanovicemi Stav: zbourán v dubnu 2014	pohled k Brnu pohled k Chrlicím
	bývalý WH 3/I - pohled k Brnu bývalý WH 3/I bývalý WH 3/I - pohled k Chrlicím
	pohled od silnice před zbouráním po zbourání
Číslo: 4           (km 6,1) Poloha: u přejezdu ulice Kaštanová (bývalá zastávka Brněnské Ivanovice, dále také hláska a přechodně hradlo) Stav: obydlený	stopy po označení hlásky (ZM) přejezd Kaštanová (1985)
	přejezd Kaštanová (2005) budova budova
Číslo: 5           (km 7,4) Poloha: u přejezdu ulice Rolencova (bývalá zastávka Holásky) Stav: přestavěný a obydlený	1945 80. léta
	pohled z vlaku pohled k Brnu WH 5
Číslo: 6           (km 8,5) Poloha: u St 2 na brněnském zhlaví žst Brno-Chrlice Stav: zbourán (kdy ?)	WH 6 St 2 (2005) St 2 (2020)
Číslo: 7           (km 9,1) Poloha: u St 1 na sokolnickém zhlaví žst Brno-Chrlice Stav: obydlený	WH 7 sokolnické zhlaví WH 7
	WH 7 WH 7 WH 7
Číslo: ?           (km 9,4) Poloha: u chrlického sila Stav: zbourán pravděpodobně v 60. letech při stavbě sila	pohled k Sokolnicím (WH byl vlevo) pohled k Chrlicím (WH byl vpravo) pozůstatky sklepa (?)
Číslo: 8           (km 10,7) Poloha: u závlahové čerpací stanice Stav: obydlený	pohled z vlaku pohled od trati pohled od cesty
Číslo: 9           (km 11,6) Poloha: bývalá hláska (později hradlo) Otmarov Stav: zbourán počátkem 21. století	hradlo
	WH byl vpravo pozůstatky hradla pozůstatky hradla
Číslo: 9/I         (km 13,0) Poloha: u nadjezdu silnice II/380, u odbočení vlečky rozvodny Stav: zbourán (kdy ?)	vlevo od koleje pohled od koleje pohled od cesty
Číslo: 10           (km 14,1) Poloha: Sokolnice, u nadjezdu (ulice Telnická) Stav: zbourán mezi lety 2018 a 2019	pohled k Sokolnicím pohled k Chrlicím pohled od trati
	ruina ruina po zbourání
Číslo: 11           (km 15,2) Poloha: u St 2 na chrlickém zhlaví žst Sokolnice-Telnice Stav: zbourán v dubnu 2024	pohled z vlaku (k Brnu) pohled od silnice
	WH 11 WH 11
Číslo: 12           (km 15,7) Poloha: u St 1 na křenovickém zhlaví žst Sokolnice-Telnice Stav: objekt patří Správě železnic	pohled z vlaku (k Brnu) křenovické zhlaví WH 12
Číslo: 13           (km 16,4) Poloha: zastávka Újezd u Brna Stav: objekt patří Správě železnic	pohled z vlaku (k Sokolnicím) pohled od přejezdu WH 13
Číslo: 13/I         (km 17,1) Poloha: Újezd u Brna, u ulice Nad Sklepy Stav: zbourán v roce 1946	pohled od trati pohled k Sokolnicím pohled k Hostěrádkám
Číslo: ??           (km 18,6) Poloha: před Hostěrádkami-Rešovem, u vinic pod Starou horou Stav: zbourán v roce 1946	pohled k Újezdu (WH byl vpravo) pohled k Hostěrádkám (WH byl vlevo)
Číslo: 14           (km 19,8) Poloha: naproti zastávce Hostěrádky-Rešov (bývalá hláska) Stav: zbourán (kdy ?)	hláska
	prostor bývalého WH pohled od WH k Újezdu pohled od WH ke Zbýšovu
Číslo: 15           (km 20,5) Poloha: za Hostěrádkami-Rešovem (bývalá hláska) Stav: zbourán (kdy ?)	pohled k Hostěrádkám (WH byl vpravo) pohled od WH ke Zbýšovu
Číslo: 16           (km 22,2) Poloha: zastávka Zbýšov Stav: zbourán (kdy ?)	pohled ke Křenovicím WH byl vpravo
Číslo: ??           (km 22,9) Poloha: mezi Zbýšovem a Křenovicemi Stav: zbourán (kdy ?)	pohled ke Zbýšovu (WH byl vpravo) pohled ke Křenovicím (WH byl vlevo)
Číslo: 17           (km 23,6) Poloha: Křenovice, ulice Na Dolinách Stav: přestavěný a obydlený	pohled ke Zbýšovu pohled ke Křenovicím WH 17
Číslo: 18           (km 24,0) Poloha: u bývalého St 2 na sokolnickém zhlaví žst Křenovice horní nádraží Stav: přestavěný	bývalé St 2 pohled z vlaku
Číslo: 19           (km 24,5) Poloha: u bývalého St 1 na holubickém zhlaví žst Křenovice horní nádraží Stav: opuštěný	holubické zhlaví WH 19 WH 19
Číslo: 20           (km 24,9) Poloha: Křenovice, ulice u Hájku Stav: obydlený	pohled ke Křenovicím pohled k Holubicím WH 20
Číslo: ??           (km 26,0) Poloha: u podjezdu vlárské trati Stav: zbourán (kdy ?)	pohled ke Křenovicím pohled ke Křenovicím
Číslo: 21           (km 26,9) Poloha: u holubického mlýna Stav: zbourán (kdy ?)	pohled ke Křenovicím (WH byl vlevo) pohled k Holubicím (WH byl vpravo)
Číslo: 22           (km 28,4) Poloha: u St 2 na křenovickém zhlaví žst Holubice Stav: přestavěný a obydlený	St 2 + WH 22 přestavěný WH 22
Číslo: ??           (km 29,0) Poloha: u St 1 na rousínovském zhlaví žst Holubice) Stav: zbourán (kdy ?)	zhlaví (WH byl vlevo) studna a pumpa
Číslo: 23           (km 29,3) Poloha: u podjezdu dálnice Stav: zbourán při stavbě dálnice (?)	podjezd dálnice pohled k Holubicím (WH byl vpravo) pohled z nadjezdu (WH byl vpravo)
Číslo: 24           (km 29,9) Poloha: bývalá zastávka Velešovice Stav: zbourán (kdy ?)	pohled k Holubicím (zastávka byla vlevo) pohled k Rousínovu (zastávka byla vpravo) pozůstatky
Číslo: ??           (km 30,6) Poloha: u podjezdu silnice II/430 Stav: zbourán (kdy ?)	pohled k Velešovicím pohled k Velešovicím pohled k Rousínovu
Číslo: 25           (km 32,1) Poloha: naproti bývalému St 2 na holubickém zhlaví žst Rousínov Stav: zbourán (kdy ?)	pohled do stanice (WH byl vlevo) pohled do stanice (WH byl vlevo) pohled k Holubicím (WH byl vpravo)
Číslo: 26           (km 32,6) Poloha: naproti bývalému St 1 na vyškovském zhlaví žst Rousínov Stav: zbourán (kdy ?)	pohled do stanice místo bývalého WH pohled k Vyškovu
Číslo: 27           (km 32,9) Poloha: Rousínov, u přejezdu ulice Rudé armády Stav: přestavěný a obydlený	pohled ke stanici pohled k Vyškovu WH

TRATĚ SPOLEČNOSTI StEG:

– vlárská trať (úsek Brno dol. n. – Slavkov u Brna)

   [sbalit galerii]

Odbočka Křenová     (km 1,2) Poloha: Brno, mezi dolním nádražím a Černovicemi (před mostem přes Svitavu) V tomto místě bylo napojení Svitavské pobřežní dráhy, vedoucí od nákladiště Radlas na staré Tišnovce. Napojení bylo zrušeno při stavbě nákladního průtahu v roce 1969.	pohled z náspu pohled z náspu pohled od silnice
Číslo: 1           (km 1,7) První strážní domek se nacházel u nadjezdu Olomoucké ulice. Zároveň sloužil jako dopravna blízké zastávky Černovice. Domek je přestavěný a obydlený. Přibližně 500 m směrem k Dolnímu nádraží (u mostu přes Svitavu) leželo jedno ze stavědel bývalé odbočky. Budova stavědla byla zbořena v roce 2005.	most Olomoucká domek domek
	stavědlo bývalé odbočky stavědlo bývalé odbočky po zbourání
Odbočka Slatinská     (km 2,2) Poloha: Brno, u nadjezdu dálničního přivaděče (Ostravská) V tomto místě se napojuje černovická spojka od odbočky Táborská. Od vzniku nákladního průtahu v roce 1969 jsou obě odbočky dálkově obsluhované ze stavědla Odbočky Brno-Černovice.
Číslo: ?           (km 5,9) Poloha: u bývalého přejezdu na brněnském zhlaví žst Brno-Slatina Stav: objekt patří ČD	původní zastávka zhlaví původní zastávka
Číslo: ?           (km 6,8) Poloha: u šlapanického zhlaví žst Brno-Slatina Stav: objekt patří Správě železnic
Číslo: 2           (km 8,5) Poloha: u přejezdu polní cesty mezi Šlapanicemi a Tuřany (cesta byla přerušena výstavbou letiště v 50. letech) Stav: zbourán před rokem 2003	zvonková návěst
	pohled ke Slatině (WH byl vlevo) pozůstatky pozůstatky
Číslo: ?           (km 10,3) Poloha: žst Šlapanice, vedle budovy traťmistrovského okrsku Stav: přestavěný a obydlený	MUV 69.2-714
Číslo: ?           (km 10,9) Poloha: u blažovického zhlaví žst Šlapanice Stav: zbourán 20. 2. 2018 během rekonstrukce stanice	před zbouráním před zbouráním
	bourání po zbourání
Číslo: 3           (km 11,8) Poloha: Ponětovice, u přejezdu silnice do Kobylnice Stav: objekt patří Správě železnic
Číslo: 4           (km 12,6) Poloha: u zastávky Ponětovice Stav: přestavěný a obydlený
	pohled ke Šlapanicím pohled k Blažovicím WH
Číslo: 5           (km 13,8) Poloha: u Jiříkovic Stav: zbourán (kdy ?)	pohled k Blažovicím (WH byl vlevo)
Číslo: 6           (km 14,7) Poloha: u přejezdu polní cesty do blažovického JZD Stav: zbourán (kdy ?)	pohled k Blažovicím (WH byl vlevo)
Číslo: ?           (km 16,1) Poloha: žst Blažovice Stav: zbourán při zdvoukolejňování trati a rozšiřování stanice na konci 30. let	pohled do stanice (WH byl vlevo) pohled ke Šlapanicím (WH byl vpravo)
Číslo: 7           (km 17,2) Poloha: žst Blažovice, v prostoru mezi holubickou spojkou a vlárskou tratí Stav: zbourán mezi lety 2008 a 2012	pohled ze stanice osobní vlak od Holubic nákladní vlak od Holubic
	pohled směrem do stanice pohled směrem do stanice pohled směrem do stanice
	pohled z nadjezdu vlečky CEMO pohled od Vláry pozůstatky
Číslo: 8           (km 20,5) Poloha: zastávka Křenovice dolní nádraží (bývalá hláska, později hradlo) Stav: ???	hláska vlevo přístavba hradla po rekonstrukci
Číslo: 9           (km 21,6) Poloha: u bývalého přejezdu polní cesty Stav: zbourán (kdy ?)	pohled ke Křenovicím (WH byl vlevo) pohled ke Slavkovu (WH byl vpravo) prostor WH
Číslo: ?           (km 23,3) Poloha: na blažovickém zhlaví žst Slavkov u Brna Stav: zbourán při zdvoukolejňování trati a rozšiřování stanice na konci 30. let	WH byl vlevo (mezi St 2 a návěstidly) WH byl vlevo WH byl vpravo (mezi St 2 a návěstidly)
Číslo: ?           (km 23,9) Poloha: žst Slavkov u Brna, naproti St 1 na bučovickém zhlaví Stav: zbourán mezi lety 2006 a 2012	bývalý WH bývalý WH
	bývalý WH po zbourání (WH byl vpravo)

– bránická trať (úsek Moravský Krumlov – Střelice)

   [sbalit galerii]

Číslo: ??          (km 121,8) Poloha: u rakšického zhlaví žst Moravský Krumlov Stav: přestavěný a obydlený
Číslo: 79          (km 122,5) Poloha: u bránického zhlaví žst Moravský Krumlov Stav: zbourán mezi roky 2019 a 2020	pohled k M. Bránicím (WH byl vlevo) pohled k M. Krumlovu (WH byl vpravo)
	prostor bývalého domku pohled od domku do stanice
Číslo: 80          (km 123,5) Poloha: u Vlčkovy hájenky Stav: přestavěný a obydlený	pohled k M. Bránicím
	pohled k M. Krumlovu
Číslo: ??          (km 124,3) Poloha: Stav: zbourán (kdy ?)	pohled k M. Bránicím (WH byl vlevo) pohled k M. Krumlovu (WH byl vpravo)
Číslo: 81          (km 125,8) Poloha: bývalá zastávka Budkovice Stav: zbourán (kdy ?)
	pohled k M. Bránicím (WH byl vlevo) pozůstatky pohled k M. Krumlovu (WH byl vpravo)
Číslo: 82          (km 127,0) Poloha: u Budkovického tunelu Stav: přestavěný a obydlený	pohled k M. Bránicím
	pohled k M. Krumlovu
Číslo: 83          (km 128,4) Poloha: bývalá zastávka Němčice nad Jihlavou Stav: částečně přestavěný a obydlený
	pohled k M. Bránicím pohled k M. Krumlovu
Číslo: 84          (km 129,9) Poloha: bývalé rekreační středisko Na Réně Stav: přestavěný a obydlený	pohled k M. Bránicím pohled k M. Bránicím
	pohled k M. Krumlovu pohled z viaduktu
Číslo: 85          (km 130,6) Poloha: u Ivančického viaduktu Stav: zbourán (kdy ?)	pohled k M. Bránicím
	pohled k M. Krumlovu
Číslo: ??          (km 131,5) Poloha: u krumlovského zhlaví žst Moravské Bránice Stav: zbourán po roce 1994
	pohled do stanice
	pohled k viaduktu
Číslo: ??          (km 132,2) Poloha: u silůveckého zhlaví žst Moravské Bránice Stav: přestavěný a obydlený
Číslo: ??          (km 132,5) Poloha: Moravské Bránice Stav: přestavěný a obydlený	pohled k Silůvkám pohled k M. Bránicím
Číslo: 86          (km 133,2) Poloha: u přejezdu silnice II/152 Stav: zbourán v roce 2013
	WH stál za přejezdem vpravo
Číslo: 87          (km 134,5) Poloha: u přejezdu silnice II/152 Stav: zbourán (kdy ?)
Číslo: 88          (km 135,8) Poloha: u bývalého bránického zhlaví žst Silůvky Stav: přestavěný a obydlený	pohled do stanice pohled k M. Bránicím
Číslo: ??          (km 136,4) Poloha: žst Silůvky Stav: zbourán v listopadu 2012	bourání
	bourání bourání bourání
	bourání prostor po domku prostor po domku
Číslo: ??          (km 137,2) Poloha: u Prštic Stav: opuštěný
Číslo: 89          (km 138,4) Poloha: u Velkého Prštického tunelu Stav: přestavěný a obydlený	pohled ke Střelicím pohled k Silůvkám
Číslo: 90          (km 139,6) Poloha: u zastávky Radostice Stav: přestavěný a obydlený	pohled ke Střelicím pohled k Silůvkám
Číslo: 91          (km 140,7) Poloha: poblíž samoty U Žemličků Stav: přestavěný a obydlený	pohled ke Střelicím pohled k Silůvkám
Číslo: 92          (km 142,6) Poloha: Střelice, poblíž „Zámečku“ Stav: obydlený	vlevo trať 240, vpravo trať 244 vlevo trať 240, vpravo trať 244

– zastávecká trať (úsek Střelice – Vysoké Popovice)

   [sbalit galerii]

Číslo: 92          (km 0,7) Poloha: Střelice, poblíž „Zámečku“ Stav: zbourán koncem července 2020 při přípravě na zdvoukolejnění trati
Číslo: 93          (km 1,5) Poloha: Střelice, u bývalé vodárny Stav: přestavěný a obydlený
	před přestavbou po přestavbě
Číslo: 94          (km 2,4) Poloha: Omice, u kamenolomu Stav: zbourán v dubnu 2023 při přípravě na zdvoukolejnění trati	pohled z vlaku pohled k Tetčicím pohled ke Střelicím
Číslo: 94a          (km 2,8) Poloha: Omice, u solární elektrárny Stav: zbourán po roce 1950	pohled ke Střelicím bývalá studna
	pohled k Tetčicím
Číslo: ??          (km 3,1) Poloha: zastávka Omice Stav: zbourán v roce 1981 při úpravách zastávky (?)
Číslo: 95          (km 3,9) Poloha: u Omic Stav: obydlený	pohled od dnešního přejezdu bývalý přejezd
Číslo: 96          (km 5,2) Poloha: Omice, u osady Dvorek Stav: zbourán 17. 10. 2016
	po zbourání
Číslo: 96a          (km 5,8) Poloha: Tetčice, u čističky Stav: zbourán (kdy ?)	vlak do Brna pohled ke Střelicím pohled k Tetčicím
Číslo: 97          (km 8,3) Poloha: u zastávky Rosice u Brna Stav: přestavěný a obydlený	WH je vlevo
	pohled k Zastávce pohled k Tetčicím
Číslo: 98          (km 9,2) Poloha: Rosice, u křižovatky se silnicí I/23 Stav: zbourán (kdy ?)	pohled od silnice pohled k Zastávce (WH byl vpravo) pohled k Rosicím (WH byl vlevo)
	bývalá studna bývalá studna sklep na druhé straně trati
Hláska Zakřany      (km 13,4) Hláska byla vybudována kvůli navýšení kapacity v 50. letech. Byla uváděna mezi lety 1962 a 1975 (v roce 1987 již neuvedena), ale nikdy nebyla zprovozněna. Stav: zbourána v květnu nebo červnu 2017
	po zbourání po zbourání
Hláska Příbram      (km 14,9) Hláska byla zřízena v roce 1940 kvůli navýšení kapacity. Okolo roku 1952 její funkci převzala nově vybudovaná sousední hláska Vysoké Popovice. Stav: zbourána (kdy ?)	hláska byla vlevo držák kladky drátovodu na zábradlí vlak z Brna
Číslo: ??          (km 15,3) Poloha: cca 500 m za hláskou Příbram Stav: zbourán (kdy ?)
Hláska Vysoké Popovice (km 16,1) Stejnojmenná zastávka byla zřízena v roce 1944. V roce 1945 se připravovala výhybna, ale její stavba nebyla dokončena. Přibližně mezi lety 1952 a 1993 zde fungovala hláska (v roce 1995 již neuvedena). Stav: zastávka je funkční, objekt Správy železnic byl přestavěn v roce 2011
	po přestavbě

– střelická trať (úsek Střelice – Brno dolní nádraží)

   [sbalit galerii]

Číslo: 103          (km 143,9) Poloha: Střelice, u bývalého přejezdu v prodloužení ulice Úvoz (původní zastávka) Stav: zbourán 6. 12. 2010
Číslo: 104          (km 144,9) Poloha: Střelice, u JZD Stav: zbourán 14. 2. 2007
Číslo: 105          (km 146,1) Poloha: u zastávky Troubsko (bývalé hradlo) Stav: přestavěný na hospodu (2016)
	přestavba (2015) přestavba (2015) hospoda (2017)
Číslo: 105a         (km 146,6) Poloha: u bývalého přejezdu polní cesty mezi Ostopovicemi a Bosonohami Stav: přejezd zrušen v roce 1972 po přerušení cesty stavbou dálnice D1, domek zbourán v 90. letech, pozůstatky odstraněny při rekonstrukci trati v roce 2021
	km 146,4
Číslo: ???          (km 147,1) Poloha: poblíž sjezdu z dálnice D1 (exit 190) Stav: zbourán na podzim 2019
Číslo: ???          (km 147,7) Poloha: Ostopovice, u JZD Stav: zbourán (kdy ?)	pohled k Brnu pohled ke Střelicím
Číslo: 106          (km 148,6) Poloha: Brno-Starý Lískovec, u bývalého přejezdu ulice Točná Stav: přestavěný a obydlený
Číslo: 107          (km 149,3) Poloha: Brno-Starý Lískovec, u přejezdu ulice Martina Ševčíka (bývalá zastávka a hradlo Lískovec) Stav: přestavěný a obydlený	1980 domek přejezd
Číslo: 108          (km 150,3) Poloha: Brno-Bohunice, u přejezdu ulice Podsedky Stav: zbourán v roce 1995	70. léta 1980 1984
	přejezd Podsedky, bývalý strážní domek přejezd Podsedky, bývalý strážní domek pohled k Brnu (WH byl vlevo)
Číslo: 109          (km 151,8) Poloha: u dnešního zhlaví žst Brno-Horní Heršpice (bývalé hradlo a odbočka Státní silnice) Stav: původní domek zbourán při stavbě silničního nadjezdu v roce 1946, současná budova je na druhé straně trati	místo původního domku
	1963 1986 1990
	pohled k Brnu budova budova
Číslo: 110          (km 153,3) Poloha: na původním severním zhlaví žst Brno-Horní Heršpice (poblíž strážního domku 56 břeclavské trati) Stav: zbourán koncem 60. let při úpravách zhlaví a stavbě nákladního průtahu
Číslo: ???          (km 154,1) Poloha: u jižního zhlaví žst Brno dolní nádraží Stav: zbourán koncem 60. let při úpravách zhlaví a stavbě nákladního průtahu	pohled z nadjezdu do stanice WH byl vpravo WH byl vlevo

– stará Tišnovka (úsek Brno hl. n. – Tišnov)

   [sbalit galerii]

Hláska Jehnice       (km 12,2) Poloha: bývalá zastávka Jehnice Hláska byla zřízena v roce 1944 za účelem zvýšení kapacity. Zrušena byla v roce 1947. Zastávka byla zrušena v roce 1967, přestavěná budova stojí dodnes.

– třebovská trať (úsek Brno hl. n. – Blansko město)

   [sbalit galerii]

Číslo: 110b         (km 156,3) Poloha: Brno, pražský viadukt (poblíž žst Brno hlavní nádraží) Stav: zbourán (kdy ?)
Odbočka Tišnovská     (km 156,8) Poloha: Brno, poblíž Teplárny, před mostem přes Svitavu V tomto místě se z náspu třebovské trati odpojovala stará Tišnovka. Odbočka byla ovládána z blízkého stavědla (označovaného číslem 7 nebo 8), které spadalo pod hlavní nádraží. Stavědlo za druhé světové války sloužilo zároveň jako hradlo pro zvýšení propustnosti úseku mezi hlavním nádražím a Židenicemi. Odbočka byla snesena po zrušení staré Tišnovky v roce 1962.
Číslo: 111          (km 157,1) Poloha: Brno, za mostem přes Svitavu Stav: zbourán na přelomu let 1987 a 1988
Číslo: 112          (km 158,6) Poloha: u Zbrojovky Stav: zbourán na začátku 40. let při stavbě nástupní zastávky Židenice v prostoru pozdější traťovky
Hradlo Karlova       (km 158,9) Poloha: na novém úseku trati, mezi mosty přes ulici Markéty Kuncové a ulici Svatoplukovu/Karlovu Hradlo fungovalo od 50. let po dobu výstavby maloměřické stanice. Vztahovalo ke dvěma tratím: na nové Tišnovce rozdělovalo úsek Brno-Židenice – Brno-Maloměřice, na nové části třebovské trati rozdělovalo úsek Brno-Židenice – odb. Hády. Hradlo bylo zrušeno se spuštěním autobloku na obou tratích počátkem 70. let.	bývalé Hr Karlova pozůstatky Hr Karlova
Číslo: 113          (km 159,8) Poloha: bývalá zastávka Husovice-Maloměřice Stav: zbourán v 80. letech
	bývalá zastávka bývalá zastávka
Číslo: 114 + hradlo Obřany (km 161,0) Poloha: bývalá zastávka Obřany (později součást areálu maloměřické cementárny) Stav: zbourán v 80. letech při rozšíření areálu cementárny	1930 1946 konec 50. let
Číslo: 115 + hradlo         (km 161,45 původní trati         = cca km 161,3 nové trati) Poloha: v souběhu původní a nové trati (naproti St 6 žst Brno-Maloměřice) Strážní domek byl zbourán v roce 1940 při stavbě maloměřické stanice. Zároveň bylo v jeho blízkosti (cca 100 m směrem k Brnu) po dobu stavby stanice zřízeno dočasné hradlo. Jeho budova byla zbourána při stavbě měnírny ve druhé polovině 90. let.
	dočasné hradlo pozůstatky pozůstatky
Odbočka/hradlo Hády   (km 161,4) Poloha: u severního zhlaví žst Brno-Maloměřice (poblíž souběhu původní a nové trati) Nově vybudovaná maloměřická stanice byla od 60. let zapojena do třebovské trati na odbočce Hády. Odbočka byla zároveň traťovým hradlem v úseku odb. Brno-Židenice – žst Adamov. Po dostavbě stanice a spuštění autobloku počátkem 70. let se z odbočky stalo dálkově ovládané stavědlo. Při rekonstrukci tunelů 1 a 2 (1991–1996) bylo stavědlo využito jako výhybna – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hády a Hradiska.	pohled k Brnu 2006 výhybna
Číslo: 116          (km 161,9) Poloha: před tunelem 1 Stav: zbourán v roce 2003
Číslo: 117          (km 162,1) Poloha: za tunelem 1 Stav: zbourán v roce 2003 (?)
Výhybna Hradisko     (km 162,7) Poloha: ??? Výhybna byla využita při rekonstrukcích tunelu 2 v letech 1948 (pod označením „2. tunel“) a 1958 (pod označením Hradisko – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hradisko a Šumbera).
Číslo: 118          (km 162,8) Poloha: před tunelem 2 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 2 (1991–1996) ?
	pohled k Bílovicím (WH byl vpravo) pohled k Bílovicím (WH byl vpravo) sklep
Číslo: 119          (km 163,0) Poloha: za tunelem 2 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 2 (1991–1996) ?	výřez z pohlednice
Výhybna Šumbera     (km 163,1) Poloha: ??? Výhybna byla zřizena při rekonstrukci tunelu 2 v roce 1958 – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hradisko a Šumbera.
Výhybna Hradiska     (km 163,2) Poloha: cca 200 m za tunelem 2 Výhybna Hradiska (km 163,220) byla zřizena při rekonstrukci tunelů 1 a 2 (1991–1996) – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hády a Hradiska.
Číslo: 120          (km 163,8) Poloha: cca 600 m před zastávkou Bílovice nad Svitavou Stav: opuštěný
Číslo: 121 + hradlo Bílovice (km 164,3) Poloha: adamovské nástupiště zastávky Bílovice nad Svitavou Původně se zde nacházel strážní domek s přístavbou hradla. Po zničení zastávky v roce 1945 bylo nově postaveno pouze hradlo. Jeho funkce byla ukončena se spuštěním autobloku počátkem 70. let. Objekt hradla byl zbourán při elektrizaci v 90. letech.	výřez z pohlednice označení hradla (BK)
Číslo: 122          (km 165,0) Poloha: Bílovice, u „Obecní hospody“ Stav: zbourán v roce 1974
Číslo: ???          (km 165,5) Poloha: Bílovice, u splavu Budova byla zbourána v létě 2007.
Číslo: 123          (km 165,9) Poloha: mezi splavem a tunelem 3 Stav: zbourán při rekonstrukci trati na konci ledna 2022	WH 123 (km 165,9) WH 123 (km 165,9) WH 123 (km 165,9)
	WH 123 (km 165,9) WH 123 (km 165,9) WH 123 (km 165,9)
Číslo: 124          (km 166,3) Poloha: mezi splavem a tunelem 3 Stav: opuštěný	WH 124 (km 166,3) WH 124 (km 166,3)
	WH 124 (km 166,3) WH 124 (km 166,3) WH 124 (km 166,3)
Číslo: 125          (km 166,8) Poloha: mezi splavem a tunelem 3 Stav: zbourán (kdy ?)	domek byl vpravo bývalé schodiště k domku
Číslo: 126 + hradlo Ronov (km 167,5) Poloha: před tunelem 3 Hradlo bylo využito při rekonstrukcích tunelů 3 a 4 (v letech 1948–1950 jako stanoviště „3. tunel“, v letech 1966–1971 jako výhybna Ronov), kdy se odtud jezdilo jednokolejně do výhybny Babice I). Se spuštěním autobloku počátkem 70. let funkce hradla zanikla. Domek i hradlo byly zbourány na podzim roku 2007.	Hradlo Ronov (km 167,5) Hradlo Ronov (km 167,5) Hradlo Ronov (km 167,5)
	WH 126 (km 167,5) WH 126 (km 167,5) WH 126 (km 167,5)
	demolice demolice demolice
	demolice demolice demolice
Číslo: 126a + výhybna Most (km 168,0) Poloha: mezi tunely 3 a 4 Při rekonstrukci tunelů 3 a 4 v letech 1966–1971 se jezdilo jednokolejně mezi výhybnami Ronov a Babice I. V této době se zároveň opravoval most přes Svitavu mezi oběma tunely, při čemž byla zprovozněna výhybna Most (doložena v roce 1967), pravděpodobně v místě strážního domku. Domek byl zbourán na jaře 2007.
Číslo: 127          (km 168,3) Poloha: za tunelem 4 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 4 (1966–1971) ?	výřez z pohlednice pohled k Bílovicím (WH byl vpravo) pohled k Babicím (WH byl vlevo)
Výhybna Babice I     (km 168,5) Během rekonstrukcí se vyskytly dvě rozdílné (ale stejnojmenné) výhybny. Pro rozlišení jsou zde označeny I a II. Výhybna Babice I v km 168,510 (v prostoru babické zastávky) byla v provozu při rekonstrukci tunelů 3 a 4 (1966–1971) a při snášení tunelu 5 (1972–1974). Jezdilo se jednokolejně mezi výhybnou Babice I a žst Adamov.	pohled k Bílovicím pohled na zastávku
Číslo: 128          (km 168,9) Poloha: za zastávkou Babice nad Svitavou, před bývalým tunelem 5 Stav: přestavěný a obydlený
Číslo: 128a         (km 169,0) Poloha: za bývalým tunelem 5 Stav: zbourán při snášení tunelu 5 (1972–1974) ?
	pohled k Adamovu (WH byl za tunelem vlevo) pohled k Adamovu (WH byl vlevo) pohled k Babicím (WH byl vpravo)
Číslo: 129 + výhybna Babice II                (km 169,5) Poloha: mezi bývalými tunely 5 a 6 Výhybna Babice II v km 169,480 (cca 1 km za výhybnou Babice I) byla zprovozněna při snášení tunelu 6 v letech 1982–1987 (jezdilo se jednokolejně mezi výhybnou Babice II a žst Adamov). U výhybny bylo zřízeno provizorní nástupiště pro nástup a výstup zaměstnanců ČSD. Přibližně 100 m za výhybnou se nacházel bývalý strážní domek a dočasná stavební buňka, odkud se výhybna ovládala. Buňka byla odstraněna mezi lety 2006 a 2009, domek byl zbourán v roce 2017.	nástupiště vlevo? nástupiště vpravo?
Číslo: 129a         (km 169,8) Poloha: před bývalým tunelem 6 Stav: zbourán při snášení tunelu 6 (1982–1987)
	pohled k Adamovu (WH byl za mostem vpravo) pohled k Adamovu (WH byl vpravo) pohled k Babicím (WH byl vlevo)
Číslo: 130          (km 170,0) Poloha: za bývalým tunelem 6 Stav: zbourán při snášení tunelu 6 (1982–1987)	pohled k Babicím (WH byl vpravo) sklep
Číslo: 131          (km 170,4) Poloha: Adamov, u mostu přes ulici Hybešova Stav: zbourán po snesení tunelu 6 v roce 1986	pohled k Adamovu (WH byl vpravo) pohled k Babicím (WH byl vlevo)
	prostor po WH nadhled
Číslo: ???          (km 170,9) Poloha: u brněnského zhlaví žst Adamov Stav: přestavěný a obydlený
Číslo: 132         (km 172,4) Poloha: před blanenským nástupištěm zastávky Adamov zastávka Stav: zbourán při stavbě zastávky (1947)	výřez z pohlednice výřez z pohlednice
	pohled k Blansku (WH byl vpravo) pohled k Adamovu (WH byl vlevo)
Číslo: 132a          (km 172,6) Poloha: naproti blanenskému nástupišti zastávky Adamov zastávka Stav: zbourán mezi roky 1990 a 1996	výřez z pohlednice pohled k Blansku (WH byl vlevo) pohled k Blansku (WH byl vlevo)
	pozůstatky pozůstatky pozůstatky
Výhybna Galerie      (km 173,0) Poloha: cca 500 m za zastávkou Adamov zastávka Výhybna Galerie byla v provozu při rekonstrukci tunelu 7 v letech 1975–1982 (jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Galerie a Jelení skok).	pozůstatky pozůstatky pohled od výhybny k Adamovu
Číslo: 133          (km 173,3) Poloha: cca 200 m přes tunelem 7 Stav: opuštěný
Číslo: ???          (km 173,5) Poloha: před tunelem 7 Stav: kabelový domek zbourán v roce 2022	kabelový domek
Číslo: 134 + hradlo Jelení skok (173,8) Poloha: za tunelem 7 Domek byl zbourán v roce 1974 při přípravě rekonstrukce tunelu 7. Pro související výluku (1975–1982) bylo potřeba zřídit výhybnu. Pravděpodobně proto, že hradlo se nacházelo v těsné blízkosti tunelu, byla výhybna zřízena cca o 100 m dále. Byla obsluhována z dočasné buňky. Po skončení rekonstrukce byla jako hradlo (místo původního objektu) využívána zmíněná buňka. U hradla bylo zřízeno oboustranné nástupiště pro výstup a nástup dopravních zaměstnanců. Hradlo bylo zrušeno v roce 1992, buňka byla odstraněna. Při následné elektrizaci byla snesena i budova původního hradla.	hradlo prostor bývalého hradla
	výhybna výhybna výhybna
Číslo: 134a         (km 174,1) Poloha: poblíž hradla Jelení skok Stav: zbourán v září 2007	návěstní domek
	bourání bourání
Číslo: 135          (km 174,7) Poloha: cca 500 m před tunelem 8 Stav: zbourán v lednu 2006
	pohled k Blansku (WH byl vlevo) pohled k Adamovu (WH byl vpravo)
Číslo: 135a         (km 175,2) Poloha: před tunelem 8 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 8 (1992–1997)
	pohled k Blansku (WH byl vlevo) pohled k Adamovu (WH byl vpravo)
Číslo: 136a + 136     (km 175,7) Poloha: za tunelem 8 (136a vlevo, 136 vpravo) Stav: oba domky zbourány při rekonstrukci tunelu (1992–1997) ?	pohled k Blansku (WH 136)
	pohled k Blansku (136a vlevo, 136 vpravo) pohled k Adamovu (136 vlevo, 136a vpravo) tunely 8
Číslo: 137 + hradlo Nový hrad (176,6) Poloha: před tunelem 9 Při rekonstrukci tunelů 9 a 10 (1962–1965) bylo hradlo využito jako výhybna – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Nový hrad a Skála. Hradlo bylo v provozu do roku 1992. Při následné elektrizaci byla budova hradla snesena.	strážní domek se služebním zádveřím
	kabelový domek u tunelu 9 pohled k Blansku (WH byl vpravo) pohled k Adamovu (WH byl vlevo)
Stanoviště „9. tunel“   (km 177,1) Poloha: mezi tunely 9 a 10 Při poválečné rekonstrukci tunelu 9 (1951–1952) byl zprovozněn jednokolejný úsek mezi „výhybkářskými stavědly“ Nový hrad a 9. tunel (obě byly součástí stanice Blansko). Budova byla zbourána v zimě 2005/2006.
	pohled k Blansku (stan. bylo vlevo) kabelový domek u tunelu 10 pohled k Adamovu (stan. bylo vpravo)
Číslo: 137a         (km 177,4) Poloha: za tunelem 10 Domek byl pravděpodobně využit jako stavědlo výhybny Skála, zřízené při rekonstrukci tunelů 9 a 10 (1962–1965) – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Nový hrad a Skála. Domek byl zbourán při elektrizaci v 90. letech, kabelový domek byl zbourán v roce 2022.	výřez z pohlednice
	kabelový domek kabelový domek kabelový domek
Číslo: 138          (km 177,7) Poloha: Blansko, u Klamovy huti Stav: zbourán v letech 1997–1998	pohled k Blansku pohled k Adamovu
Číslo: 139          (km 178,0) Poloha: Blansko, naproti areálu OTV Stav: využit jako zázemí při stavbě OTV, po ukončení stavby (1997/1998) zbourán	pohled k Blansku (WH byl vpravo) pohled k Adamovu (WH byl vlevo)
Číslo: 139a          (km 178,3) Poloha: Blansko, naproti bývalému lomu (u odbočení vlečky ČKD) Stav: objekt patří Správě železnic
Číslo: 140          (km 179,8) Poloha: zastávka Blansko město Stav: zbourán v letech 2004–2005
	WH byl vlevo WH byl vpravo

NOVÁ TIŠNOVKA (úsek Brno-Židenice – Tišnov):

   [sbalit galerii]

Hradlo Karlova         (km 1,0) Poloha: Brno-Židenice, mezi mosty přes ulici Markéty Kuncové a ulicí Svatoplukovu/Karlovu Hradlo fungovalo od 50. let po dobu výstavby maloměřické stanice. Vztahovalo ke dvěma tratím: na nové Tišnovce rozdělovalo úsek Brno-Židenice – Brno-Maloměřice, na nové části třebovské trati rozdělovalo úsek Brno-Židenice – odb. Hády. Hradlo bylo zrušeno se spuštěním autobloku na obou tratích počátkem 70. let.
	bývalé Hr Karlova pozůstatky Hr Karlova
Výhybna Cacovice (?)     (km 4,3) Poloha: Brno-Obřany, u mostu přes ulici Zlatníky Výhybna sloužila při předelektrizačních úpravách tunelů 2 a 3 (1965–1966) – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Cacovice a Husovice.
	pohled k Lesné pohled k Maloměřicím
Hláska Brno-Husovice     (km 5,9) Poloha: zastávka Brno-Lesná Hláska, původně nazvaná Brno-Fučíkova čtvrť, byla zřízena nějaký čas po zprovoznění tratě. Jako budova hlásky byla adaptována čekárna plánované zastávky. Později byla přejmenována na Brno-Husovice. Mimo jiné byla využita jako výhybna při předelektrizačních úpravách tunelů 2 a 3 (1965–1966) – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Husovice a Cacovice. Hláska přestala sloužit po spuštění autobloku počátkem 70. let. Budova zůstala opuštěna, zbourána byla až při stavbě zastávky Brno-Lesná v roce 2006.	1965 jarní úklid budova bývalé hlásky
	budova bývalé hlásky budova bývalé hlásky budova bývalé hlásky
Hláska Brno-Řečkovice    (km 10,9) Poloha: zastávka Brno-Řečkovice Hláska byla v provozu od zahájení provozu na trati. V letech 1971–1972 byl ze Židenic po Řečkovice vybudován autoblok – telefonické odhlášky se dále dávaly pouze na hlásku v České. Hláska fungovala do roku 1976, kdy byl dobudován autoblok až do Tišnova.	budova od kolejí budova od kolejí původní nástupiště
	původní nástupiště nástupiště nástupiště
Hláska Jehnice         (km 13,7) Poloha: bývalá zastávka Jehnice Hláska byla umístěna v přístřešku na tišnovském nástupišti, datum její aktivace není doloženo. Zastávka byla zrušena v roce 1967, přístřešek byl zbořen v druhé polovině 90. let.
Hláska Česká          (km 15,5) Poloha: zastávka Česká Služební místnost se pravděpodobně nacházela ve staniční budově v místě původní trati. Hláska je poprvé doložena v roce 1962 a sloužila do roku 1976, kdy byl do Tišnova dokončen autoblok.
Hláska Vápenka        (km 22,6) Poloha: u podjezdu silnice II/385 Hláska pravděpodobně fungovala během dokončování zdvoukolejnění nové trati (v letech 1953–1957), v roce 1955 však není doložena. Následně byl objekt používán traťovou distancí jako sklad.	pohled k Čebínu pohled ke Kuřimi
Hláska Čebín          (km 25,2) Poloha: zastávka Čebín Na čebínské zastávce byla, stejně jako v Brně-Řečkovicích, původně manipulační kolej. Hláska se nacházela ve výpravní budově, poprvé je doložena v roce 1962 a sloužila do roku 1976, kdy byl do Tišnova dobudován autoblok.