Brno, Nádraží, Koleje...
… vše o historii a vývoji
brněnského železničního uzlu
brněnského železničního uzlu
Brněnský železniční uzel
časová osa | strážní domky, hlásky a hradla | přestavba uzlu | úzkorozchodné železnice | krasové dráhy | brněnský okruh
[rozbalit všechny galerie | sbalit všechny galerie]
Ve srovnání se záběrem webu BRŇÁK je zde zdokumentované území větší – z každé trati bylo vybráno cca 20-30 km od Brna.
- Nejprve jsou uvedeny tratě společnosti KFNB, dále tratě společnosti StEG.
- Seznamy jsou seřazeny podle rostoucích čísel strážních domků (u některých tratí ve směru z Brna, jinde do Brna). Jsou uvedena čísla, zavedená společnostmi KFNB a StEG, před přečíslováním v 50. letech 20. století.
- Pokud se u domků vyskytovaly další dopravny (hlásky, hradla, odbočky, výhybny), jsou uvedeny zároveň u těchto domků. Samostatné dopravny, umístěné nezávisle na strážních domcích, jsou do seznamu zařazeny podle svého staničení.
- Na závěr je uvedena „novodobá“ trať Brno – Havlíčkův Brod (tzv. nová Tišnovka).
TRATĚ SPOLEČNOSTI KFNB:
– břeclavská trať (úsek Hrušovany u Brna – Brno hl. n.)
– přerovská trať (úsek Brno hl. n. – Rousínov)
TRATĚ SPOLEČNOSTI StEG:
– vlárská trať (úsek Brno dol. n. – Slavkov u Brna)
– bránická trať (úsek Moravský Krumlov – Střelice)
– zastávecká trať (úsek Střelice – Vysoké Popovice)
– střelická trať (úsek Střelice – Brno dolní nádraží)
– stará Tišnovka (úsek Brno hl. n. – Tišnov)
– třebovská trať (úsek Brno hl. n. – Blansko město)
| Číslo: 110b (km 156,3) Poloha: Brno, pražský viadukt (poblíž žst Brno hlavní nádraží) Stav: zbourán (kdy ?) |
  |
| Odbočka Tišnovská (km 156,8) Poloha: Brno, poblíž Teplárny, před mostem přes Svitavu V tomto místě se z náspu třebovské trati odpojovala stará Tišnovka. Odbočka byla ovládána z blízkého stavědla (označovaného číslem 7 nebo 8), které spadalo pod hlavní nádraží. Stavědlo za druhé světové války sloužilo zároveň jako hradlo pro zvýšení propustnosti úseku mezi hlavním nádražím a Židenicemi. Odbočka byla snesena po zrušení staré Tišnovky v roce 1962. |    |    |
| Číslo: 111 (km 157,1) Poloha: Brno, za mostem přes Svitavu Stav: zbourán na přelomu let 1987 a 1988 |
   |    |
| Číslo: 112 (km 158,6) Poloha: u Zbrojovky Stav: zbourán na začátku 40. let při stavbě nástupní zastávky Židenice v prostoru pozdější traťovky |
   |
| Hradlo Karlova (km 158,9) Poloha: na novém úseku trati, mezi mosty přes ulici Markéty Kuncové a ulici Svatoplukovu/Karlovu Hradlo fungovalo od 50. let po dobu výstavby maloměřické stanice. Vztahovalo ke dvěma tratím: na nové Tišnovce rozdělovalo úsek Brno-Židenice – Brno-Maloměřice, na nové části třebovské trati rozdělovalo úsek Brno-Židenice – odb. Hády. Hradlo bylo zrušeno se spuštěním autobloku na obou tratích počátkem 70. let. |   bývalé Hr Karlova  pozůstatky Hr Karlova |
| Číslo: 113 (km 159,8) Poloha: bývalá zastávka Husovice-Maloměřice Stav: zbourán v 80. letech |
  |  bývalá zastávka  bývalá zastávka |
| Číslo: 114 + hradlo Obřany (km 161,0) Poloha: bývalá zastávka Obřany (později součást areálu maloměřické cementárny) Stav: zbourán v 80. letech při rozšíření areálu cementárny |  1930  1946  konec 50. let |   |
  |
| Číslo: 115 + hradlo (km 161,45 původní trati = cca km 161,3 nové trati) Poloha: v souběhu původní a nové trati (naproti St 6 žst Brno-Maloměřice) Strážní domek byl zbourán v roce 1940 při stavbě maloměřické stanice. Zároveň bylo v jeho blízkosti (cca 100 m směrem k Brnu) po dobu stavby stanice zřízeno dočasné hradlo. Jeho budova byla zbourána při stavbě měnírny ve druhé polovině 90. let. |    |  dočasné hradlo  pozůstatky  pozůstatky |
| Odbočka/hradlo Hády (km 161,4) Poloha: u severního zhlaví žst Brno-Maloměřice (poblíž souběhu původní a nové trati) Nově vybudovaná maloměřická stanice byla od 60. let zapojena do třebovské trati na odbočce Hády. Odbočka byla zároveň traťovým hradlem v úseku odb. Brno-Židenice – žst Adamov. Po dostavbě stanice a spuštění autobloku počátkem 70. let se z odbočky stalo dálkově ovládané stavědlo. Při rekonstrukci tunelů 1 a 2 (1991–1996) bylo stavědlo využito jako výhybna – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hády a Hradiska. |  pohled k Brnu  2006  výhybna |
| Číslo: 116 (km 161,9) Poloha: před tunelem 1 Stav: zbourán v roce 2003 |
   |   |
| Číslo: 117 (km 162,1) Poloha: za tunelem 1 Stav: zbourán v roce 2003 (?) |
   |
| Výhybna Hradisko (km 162,7) Poloha: ??? Výhybna byla využita při rekonstrukcích tunelu 2 v letech 1948 (pod označením „2. tunel“) a 1958 (pod označením Hradisko – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hradisko a Šumbera). | |
| Číslo: 118 (km 162,8) Poloha: před tunelem 2 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 2 (1991–1996) ? |
 |    |
 pohled k Bílovicím (WH byl vpravo)  pohled k Bílovicím (WH byl vpravo)  sklep |
| Číslo: 119 (km 163,0) Poloha: za tunelem 2 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 2 (1991–1996) ? |
 výřez z pohlednice   |    |
| Výhybna Šumbera (km 163,1) Poloha: ??? Výhybna byla zřizena při rekonstrukci tunelu 2 v roce 1958 – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hradisko a Šumbera. | |
| Výhybna Hradiska (km 163,2) Poloha: cca 200 m za tunelem 2 Výhybna Hradiska (km 163,220) byla zřizena při rekonstrukci tunelů 1 a 2 (1991–1996) – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Hády a Hradiska. |   |    |
| Číslo: 120 (km 163,8) Poloha: cca 600 m před zastávkou Bílovice nad Svitavou Stav: opuštěný |
   |    |
| Číslo: 121 + hradlo Bílovice (km 164,3) Poloha: adamovské nástupiště zastávky Bílovice nad Svitavou Původně se zde nacházel strážní domek s přístavbou hradla. Po zničení zastávky v roce 1945 bylo nově postaveno pouze hradlo. Jeho funkce byla ukončena se spuštěním autobloku počátkem 70. let. Objekt hradla byl zbourán při elektrizaci v 90. letech. |  výřez z pohlednice   označení hradla (BK) |   |
   |
  |
| Číslo: 122 (km 165,0) Poloha: Bílovice, u „Obecní hospody“ Stav: zbourán v roce 1974 |
   |    |
| Číslo: ??? (km 165,5) Poloha: Bílovice, u splavu Budova byla zbourána v létě 2007. |    |
| Číslo: 123 (km 165,9) Poloha: mezi splavem a tunelem 3 Stav: zbourán při rekonstrukci trati na konci ledna 2022 |
 WH 123 (km 165,9)  WH 123 (km 165,9)  WH 123 (km 165,9) |  WH 123 (km 165,9)  WH 123 (km 165,9)  WH 123 (km 165,9) |
| Číslo: 124 (km 166,3) Poloha: mezi splavem a tunelem 3 Stav: opuštěný |
 WH 124 (km 166,3)  WH 124 (km 166,3) |  WH 124 (km 166,3)  WH 124 (km 166,3)  WH 124 (km 166,3) |
| Číslo: 125 (km 166,8) Poloha: mezi splavem a tunelem 3 Stav: zbourán (kdy ?) |
 domek byl vpravo  bývalé schodiště k domku |
| Číslo: 126 + hradlo Ronov (km 167,5) Poloha: před tunelem 3 Hradlo bylo využito při rekonstrukcích tunelů 3 a 4 (v letech 1948–1950 jako stanoviště „3. tunel“, v letech 1966–1971 jako výhybna Ronov), kdy se odtud jezdilo jednokolejně do výhybny Babice I). Se spuštěním autobloku počátkem 70. let funkce hradla zanikla. Domek i hradlo byly zbourány na podzim roku 2007. |  Hradlo Ronov (km 167,5)  Hradlo Ronov (km 167,5)  Hradlo Ronov (km 167,5) |  WH 126 (km 167,5)  WH 126 (km 167,5)  WH 126 (km 167,5) |
 demolice  demolice  demolice |
 demolice  demolice  demolice |
| Číslo: 126a + výhybna Most (km 168,0) Poloha: mezi tunely 3 a 4 Při rekonstrukci tunelů 3 a 4 v letech 1966–1971 se jezdilo jednokolejně mezi výhybnami Ronov a Babice I. V této době se zároveň opravoval most přes Svitavu mezi oběma tunely, při čemž byla zprovozněna výhybna Most (doložena v roce 1967), pravděpodobně v místě strážního domku. Domek byl zbourán na jaře 2007. |    |    |
| Číslo: 127 (km 168,3) Poloha: za tunelem 4 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 4 (1966–1971) ? |
 výřez z pohlednice  pohled k Bílovicím (WH byl vpravo)  pohled k Babicím (WH byl vlevo) |
| Výhybna Babice I (km 168,5) Během rekonstrukcí se vyskytly dvě rozdílné (ale stejnojmenné) výhybny. Pro rozlišení jsou zde označeny I a II. Výhybna Babice I v km 168,510 (v prostoru babické zastávky) byla v provozu při rekonstrukci tunelů 3 a 4 (1966–1971) a při snášení tunelu 5 (1972–1974). Jezdilo se jednokolejně mezi výhybnou Babice I a žst Adamov. |  pohled k Bílovicím  pohled na zastávku |
| Číslo: 128 (km 168,9) Poloha: za zastávkou Babice nad Svitavou, před bývalým tunelem 5 Stav: přestavěný a obydlený |
   |    |
| Číslo: 128a (km 169,0) Poloha: za bývalým tunelem 5 Stav: zbourán při snášení tunelu 5 (1972–1974) ? |
 |  pohled k Adamovu (WH byl za tunelem vlevo)  pohled k Adamovu (WH byl vlevo)  pohled k Babicím (WH byl vpravo) |
| Číslo: 129 + výhybna Babice II (km 169,5) Poloha: mezi bývalými tunely 5 a 6 Výhybna Babice II v km 169,480 (cca 1 km za výhybnou Babice I) byla zprovozněna při snášení tunelu 6 v letech 1982–1987 (jezdilo se jednokolejně mezi výhybnou Babice II a žst Adamov). U výhybny bylo zřízeno provizorní nástupiště pro nástup a výstup zaměstnanců ČSD. Přibližně 100 m za výhybnou se nacházel bývalý strážní domek a dočasná stavební buňka, odkud se výhybna ovládala. Buňka byla odstraněna mezi lety 2006 a 2009, domek byl zbourán v roce 2017. |  nástupiště vlevo?  nástupiště vpravo? |    |
   |
| Číslo: 129a (km 169,8) Poloha: před bývalým tunelem 6 Stav: zbourán při snášení tunelu 6 (1982–1987) |
 |  pohled k Adamovu (WH byl za mostem vpravo)  pohled k Adamovu (WH byl vpravo)  pohled k Babicím (WH byl vlevo) |
| Číslo: 130 (km 170,0) Poloha: za bývalým tunelem 6 Stav: zbourán při snášení tunelu 6 (1982–1987) |
 pohled k Babicím (WH byl vpravo)  sklep |
| Číslo: 131 (km 170,4) Poloha: Adamov, u mostu přes ulici Hybešova Stav: zbourán po snesení tunelu 6 v roce 1986 |
  pohled k Adamovu (WH byl vpravo)  pohled k Babicím (WH byl vlevo) |  prostor po WH  nadhled |
| Číslo: ??? (km 170,9) Poloha: u brněnského zhlaví žst Adamov Stav: přestavěný a obydlený |
   |    |
| Číslo: 132 (km 172,4) Poloha: před blanenským nástupištěm zastávky Adamov zastávka Stav: zbourán při stavbě zastávky (1947) |
 výřez z pohlednice  výřez z pohlednice |  pohled k Blansku (WH byl vpravo)  pohled k Adamovu (WH byl vlevo) |
| Číslo: 132a (km 172,6) Poloha: naproti blanenskému nástupišti zastávky Adamov zastávka Stav: zbourán mezi roky 1990 a 1996 |
 výřez z pohlednice  pohled k Blansku (WH byl vlevo)  pohled k Blansku (WH byl vlevo) |  pozůstatky  pozůstatky  pozůstatky |
| Výhybna Galerie (km 173,0) Poloha: cca 500 m za zastávkou Adamov zastávka Výhybna Galerie byla v provozu při rekonstrukci tunelu 7 v letech 1975–1982 (jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Galerie a Jelení skok). |  pozůstatky  pozůstatky  pohled od výhybny k Adamovu |
| Číslo: 133 (km 173,3) Poloha: cca 200 m přes tunelem 7 Stav: opuštěný |
   |    |
| Číslo: ??? (km 173,5) Poloha: před tunelem 7 Stav: kabelový domek zbourán v roce 2022 |
   kabelový domek |
| Číslo: 134 + hradlo Jelení skok (173,8) Poloha: za tunelem 7 Domek byl zbourán v roce 1974 při přípravě rekonstrukce tunelu 7. Pro související výluku (1975–1982) bylo potřeba zřídit výhybnu. Pravděpodobně proto, že hradlo se nacházelo v těsné blízkosti tunelu, byla výhybna zřízena cca o 100 m dále. Byla obsluhována z dočasné buňky. Po skončení rekonstrukce byla jako hradlo (místo původního objektu) využívána zmíněná buňka. U hradla bylo zřízeno oboustranné nástupiště pro výstup a nástup dopravních zaměstnanců. Hradlo bylo zrušeno v roce 1992, buňka byla odstraněna. Při následné elektrizaci byla snesena i budova původního hradla. |  hradlo  prostor bývalého hradla |  výhybna  výhybna  výhybna |
| Číslo: 134a (km 174,1) Poloha: poblíž hradla Jelení skok Stav: zbourán v září 2007 |
  návěstní domek  |   bourání  bourání |
| Číslo: 135 (km 174,7) Poloha: cca 500 m před tunelem 8 Stav: zbourán v lednu 2006 |
 |   pohled k Blansku (WH byl vlevo)  pohled k Adamovu (WH byl vpravo) |
| Číslo: 135a (km 175,2) Poloha: před tunelem 8 Stav: zbourán při rekonstrukci tunelu 8 (1992–1997) |
  |   |
  pohled k Blansku (WH byl vlevo)  pohled k Adamovu (WH byl vpravo) |
| Číslo: 136a + 136 (km 175,7) Poloha: za tunelem 8 (136a vlevo, 136 vpravo) Stav: oba domky zbourány při rekonstrukci tunelu (1992–1997) ? |
 pohled k Blansku (WH 136) |  pohled k Blansku (136a vlevo, 136 vpravo)  pohled k Adamovu (136 vlevo, 136a vpravo)  tunely 8 |
| Číslo: 137 + hradlo Nový hrad (176,6) Poloha: před tunelem 9 Při rekonstrukci tunelů 9 a 10 (1962–1965) bylo hradlo využito jako výhybna – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Nový hrad a Skála. Hradlo bylo v provozu do roku 1992. Při následné elektrizaci byla budova hradla snesena. |  strážní domek se služebním zádveřím   |  kabelový domek u tunelu 9  pohled k Blansku (WH byl vpravo)  pohled k Adamovu (WH byl vlevo) |
| Stanoviště „9. tunel“ (km 177,1) Poloha: mezi tunely 9 a 10 Při poválečné rekonstrukci tunelu 9 (1951–1952) byl zprovozněn jednokolejný úsek mezi „výhybkářskými stavědly“ Nový hrad a 9. tunel (obě byly součástí stanice Blansko). Budova byla zbourána v zimě 2005/2006. |   |  pohled k Blansku (stan. bylo vlevo)  kabelový domek u tunelu 10  pohled k Adamovu (stan. bylo vpravo) |
| Číslo: 137a (km 177,4) Poloha: za tunelem 10 Domek byl pravděpodobně využit jako stavědlo výhybny Skála, zřízené při rekonstrukci tunelů 9 a 10 (1962–1965) – jezdilo se jednokolejně mezi výhybnami Nový hrad a Skála. Domek byl zbourán při elektrizaci v 90. letech, kabelový domek byl zbourán v roce 2022. |
 výřez z pohlednice   |    |
 kabelový domek  kabelový domek  kabelový domek |
| Číslo: 138 (km 177,7) Poloha: Blansko, u Klamovy huti Stav: zbourán v letech 1997–1998 |
  pohled k Blansku  pohled k Adamovu |
| Číslo: 139 (km 178,0) Poloha: Blansko, naproti areálu OTV Stav: využit jako zázemí při stavbě OTV, po ukončení stavby (1997/1998) zbourán |
  pohled k Blansku (WH byl vpravo)  pohled k Adamovu (WH byl vlevo) |
| Číslo: 139a (km 178,3) Poloha: Blansko, naproti bývalému lomu (u odbočení vlečky ČKD) Stav: objekt patří Správě železnic |
  |    |
| Číslo: 140 (km 179,8) Poloha: zastávka Blansko město Stav: zbourán v letech 2004–2005 |
  |  WH byl vlevo  WH byl vpravo  |
NOVÁ TIŠNOVKA (úsek Brno-Židenice – Tišnov):
 Obsah webu podléhá licenci Creative Commons Uveďte původ – Zachovejte licenci (CC BY-SA 4.0).
Webarchivováno Národní knihovnou ČR. |