Rekonstrukce posvitavského vlečkového systému (1965–1969)
Ústřední investor: Ministerstvo zemědělství a výživy Praha
Vrchní investor: Škrobárny oborový podnik, Havlíčkův Brod
Přímý investor: Škrobárny oborový podnik, závod Brno, Dornych 47
Místo stavby: Brno, Dornych 47
Generální dodavatel stavební části: Průmyslové stavby Brno n.p., závod 01 Brno, ulice 9. května 2
Generální dodavatel technologie: investor
Generální projektant: Lihovary a konzervárny (LIKO), oborová projekce, Praha 2, Bělehradská 31
Kooperace projektů: Průmyslové stavby Brno (PSB), projektová správa Brno, ul. 9. května 2
Akce byla investicí vyvolanou především rekonstrukcí nákladového průtahu ČSD Brnem a změnou napojení Posvitavských vleček na nádraží Maloměřice. Situováním vlečkových větví a uspořádáním objektů uvnitř areálu Škrobáren byly vytvořeny podmínky pro přestavbu ulice Dornych na exprestrasu v délce 300 m, která měla zajišťovat napojení Brna na dálnici. Prodloužením vlečkové větve č. 6 bylo umožněno Průmyslovým stavbám Brno n. p. vybudování dočasné centrální míchárny betonu a panelárny, které bezesporu sehrají kladnou úlohu při řešení problémů výstavby v Brně.
Nově byl zavlečkován také objekt Technické a zahradní správy města Brna. Obsluha vleček bude probíhat hlavním vlečkařem.
Náklady akce dosáhly téměř 36 milionů korun.
Vlečková část a objekty při vlečce (objekty 01, 05, 06, 08, 29, 40, 41, 42)
Projektová dokumentace: Projekční ústav LIKO, Praha a projekční správa Průmyslových staveb Brno.
Schválení investičního úkolu: 1. 3. 1962
Územní rozhodnutí: 17. 12. 1962
Zadávací projekt: do 7/1963
Prováděcí projekt: 7/1963
Stavební povolení: pro celek 12. 7. 1964 (pro dílčí stavby 1967, 1968 a 1969)
Akce byla zahájena v lednu 1965 a ukončena v září 1969.
Termíny kolaudace:
– koleje č. 4 a 5 v Jatkách (JMPM): 27. 9. 1968
– koleje 1, 2 a 3 a výtažná kolej ve Škrobárnách: 10. 10. 1967
– koleje č. 5 a 6 ve Škrobárnách včetně mostů přes Ponávku: 4. 9. 1969
– kolej č. 7 do remízy a kolej č. 4 v rámci akce „Mechanizovaná skládka brambor“: 10. 12. 1968
Projektová dokumentace: LIKO Praha, PSB, Potravinoprojekt Praha, Potravinoprojekt Brno
Zadávací projekt: do 07/1963
Územní rozhodnutí: 17. 12. 1962
Prováděcí projekt: 7/1963 – 9/1968
Stavební povolení: 23. 6. 1966 (souhrnné, dílčí 1966–1968)
Stavba byla zahájena v únoru 1965 na objektu 14, ukončena byla v září 1969 objektem 44.
Stavební akce plynule navazovala na již rozběhlou interní podnikovou akci „Mechanizovaná skládka brambor se zavlečkováním“, dokončenou víceméně již v roce 1964. Po kolejích skládky se začalo jezdit v listopadu 1964 – a to po stávající škrobárenské koleji od podjezdu vlárské dráhy, na budoucí spojovací kolej na nábřeží Svitavy a odtud úvratí na koleje skládky.
Celková kolaudace akcí „Mechanizovaná skládka brambor“ a „Rekonstrukce posvitavského vlečkového systému“ proběhla 17. 2. 1970.
Technicko-bezpečnostní zkouška (TBZ) objektů souvisejících s vlečkami v rámci obou akcí proběhla 3. 2. 1970. První hlavní prohlídka mostů přes Ponávku se konala dne 4. 9. 1969 včetně zatěžkávací zkoušky. Toho dne zároveň proběhla TBZ prodloužené koleje č. 6 (již přečíslované na č. 9) do areálu PSB a zde také zatěžkávací zkouška podkolejového výsypníku na této vlečce. To byla samostatná akce se stavebním povolením z 5. 8. 1968 (Centrální míchárna betonu – Průmyslové stavby Brno). Na konci koleje PSB byl posunovací vrátek.
Rozšíření areálu Škrobáren
Pro stavbu nových skladů 1 a 2 a vlečkové koleje č. 6 s komunikací byly získány pozemky od Státního statku Brno (směrem k areálu Technoplynu).
Od TJ První brněnské Spartak bylo získáno fotbalové hřiště, tribuny a ochozy. Do prostoru již bývalého hřiště směřovaly koleje č. 8 a 9 (skládka brambor) – jde přibližně o prostor dnešních bloků Škrobárenská 2 a 4.
Na začátku 60. let končila Masná ulice na levé straně moderním areálem Mrazíren, na protější straně byla zahrádkářská kolonie a budovy n. p. Chema (Masná č. 100). Ty byly překážkou pro plánované nové napojení vlečkového systému od jihu. V letech 1964–1966 se podnik postupně přemístil do nových skladů v Rájci nad Svitavou.
Charakteristika jednotlivých objektů:
obj. 01 Vlečka – zahrnuje nové hlavní napojení od jihu (kolej č. 4 – na betonových pražcích se spojovací tyčí DZP 10-T), tříkolejné předávací kolejiště na pravém břehu Svitavy (koleje č. 1, 2 a 3), vjezd do JMPM (koleje č. IV a V), vjezd do Mrazíren (kolej č. 10) a kolejiště ve Škrobárnách (koleje č. 5 a 6 – žlábkové kolejnice). V rámci budování vlečky byly zbudovány i nové železniční přejezdy u bývalé kafilérie a u ulice Porážka a dále úpravy inženýrských sítí a plotu Technoplynu. V rámci akce byly stávající dvě koleje podél prátovny (později skladu exportních výrobků) a směřující dále přes ulici Masnou, kde ji využíval sklad nábytku, Dřevona a Chema, nahrazeny jednou kolejí končící ještě v areálu jatek před ulicí Masnou (č. V). Nábytek, který byl od své vlečky odpojen v květnu 1964, mohl využívat koleje škrobáren, ale jen mimo kampaňovou špičku. V kampani se zátěž pro nábytek přistavovala buď na dolní, nebo na hlavní nádraží (dřevák). Dále bylo rozhodnuto o napojení areálu jatek přímo na předávací kolejiště kolejí č. IV mimo areál mrazíren (využila částečně trasu úvraťové koleje k nábytku). Tyto dvě koleje byly do projektu zařazeny dodatečně, naopak nebyla realizována projektovaná objízdná kolej kolejiště mrazíren, kterou nepovolila hygiena – převoz živého dobytka kolem rampy potravinářského podniku. Koleje ve škrobárnách č. 4 a 6 měly původně vést až k hlavnímu vjezdu z Dornychu (po demolici stávajících objektů), ale nakonec vedly pouze k výrobně vodního skla (kolej č. 6) a za most č. 1 přes Ponávku (kolej č. 4).
obj. 02 Telefonní síť – slouží k zajištění spojení mezi hlavním vlečkařem a ČSD spojující výpravní budovu s ostatními účastníky vlečky.
obj. 03 Přeložka kyslíkovodu (trasa DN100 z Technoplynu do První brněnské) – z důvodu stavby skladu č. 1.
obj. 04 Bytové jednotky – dvanáct nových bytových jednotek na adrese Mlýnská 66 namísto zrušených v prostoru škrobáren (pětipodlažní bytový dům s ubytovnou v suterénu).
obj. 05 Osvětlení vlečky – včetně pobřežní komunikace u Technoplynu (celkem 112 stožárů železničních i silničních).
obj. 06 Výpravní budova – přízemní zděný objekt z cihel u odevzdávkového kolejiště. Slouží pro dispečera hlavního vlečkaře a posádku posunu (předsíň, kancelář dispečera, šatna, kancelář vedoucího vlečkaře, lampárna, sklad uhlí, WC). Před budovou měla být podle původních předpokladů na koleji č. 3 vagonová váha.
obj. 07 Sklad MTZ – montovaný přízemní sklad vybudovaný náhradou za zdemolovaný sklad materiálu (při ulici Porážka v JMPM, zastavěná plocha 670 m2).
obj. 08 Mosty přes Ponávku – jde o dva mosty: most č. 1 v km 0,738 na koleji 4 a most č. 2 v km 0,283 na koleji č. 6, které současně slouží jak pro železniční, tak i silniční dopravu. Železobetonové konstrukce o rozpětí cca 10 m, v silniční části mostů jsou vynechány otvory pro el. kabely, na mostě č. 2 jsou závěsy pro parovod.
obj. 09 Regulace Ponávky – původní koryto Ponávky muselo být vzhledem k výstavbě nových objektů přeloženo a napřímeno. Oba břehy jsou zajištěny žb pilotací a žb pažnicemi. Krajnice svahů jsou zajištěny v určitých úsecích bet. svodidly. Celková délka regulace – 308 m.
obj. 11 Pobřežní komunikace – pro příjezd k závodu Technoplynu byla vybudována za stávající komunikaci nová vozovka s chodníkem na břehu řeky Svitavy: šířka 9 + 1,5 m, délka 280 m. V trase původní komunikace byla vybudována výtažná kolej (kolej č. 1) odevzdávkového kolejiště.
obj. 12 Pobřežní voda a kanalizace – pro výpravní budovu.
obj. 13 Adaptace tržnice a demolice v JMPM – část tržnice byla demolována (v celé délce o jedno pole) a zbývající prostor byl uzavřen cihelnou obvodovou zdí. V odbourané části tržnice byla zbudována příjezdová kolej. Dále veškeré demolice v JMPM v trase budovaného kolejiště (sklad MTZ, skladovací boxy, byt. jednotky a kožárna).
obj. 14 Sklady, garáže a demolice ve Škrobárnách.
Sklad č. 1 a 2 – náhradou za demolované sklady ve Škrobárnách byly provedeny dva sklady stejné konstrukce a kapacity (žb skelet s cihlovou výplní). Zastavěná plocha 4210 m2 + 61 m2 sociální zařízení.
Garáže – vybudovány náhradou za asanovaný objekt garáží. Konstrukce cihlová. V objektu je pět garážových boxů pro vozidla, dílna, asanační box, jeden box pro PO závodu a sociální zařízení. Vytápění parovodní.
Všechny demolice ve Škrobárnách:
Bývalá výrobna Dissousplynu, nyní sklad obalů (zastavěná plocha 492 m2)
Sklad chemikálií (350 m2)
Sklad chemikálií (509 m2)
Sklad obalů (180 m2)
Sklad obalů (384 m2)
Sklad škrobu (360 m2)
Sklad údržba (350 m2)
Sklad tekutých chemikálií (350 m2)
Sklad tekutých chemikálií (172 m2)
Sklad chemikálií (349 m2)
Sklad surovin pro výrobu vodního skla (75 m2)
Požární zbrojnice, garáže nákladních aut (300 m2)
Sklad údržba (188 m2)
Sklad (60 m2)
Sklad surovin pro výrobu vodního skla (416 m2)
Sklad (20 m2)
Výrobna a balírna pudingu (180 m2)
Sklad údržba (401 m2)
obj. 15 Přeložka kabelu 6 kV u Technoplynu – stávající kabelová přípojka v místě budovaného předávkového kolejiště byla přeložena na levý břeh a přes řeku most.
obj. 16 Kožárna – montovaný přízemní objekt včetně rampy náhradou za původní (zastavěná ploch 916 m2).
obj. 17 Oplocení JMPM – stávající oplocení muselo být přeloženo mimo trasu odevzdávkového kolejiště, včetně vrat na ul. Porážka.
obj. 18 Vozovka JMPM – k novým objektům v závodě vybudována nová závodní komunikace: větev A od chladírny k obj. č. 20 a 07 s úrovňovými přejezdy kolejí č. IV a V, větev B od staré kožárny k nucené porážce a větev C od obj. 16 k vykládkové rampě hovězího dobytka. Žulové kostky.
obj. 20 Skladovací boxy JMPM – jako náhrada za demolované otevřené skladiště paznechtů, štětin apod. byl vybudován přízemní objekt s nakládkovou rampou. Čtyři polootevřené boxy a skladovací plato (zastavěná plocha 100 m2).
obj. 21 Venkovní rozvody JMPM – připojení nových objektů na kanalizaci a vodovod.
obj. 22 Kabelové rozvody JMPM – připojení nových objektů na Rozvodnu JMPM zemními kabely.
obj. 23 Venkovní osvětlení
obj. 29 Likvidace vleček – bylo provedeno rozebrání příjezdové koleje č. I, vnitřního kolejiště (koleje č. III, V, VII). Odstraněno bylo celkem přes 630 m kolejí.
obj. 31 Komunikace – v nové zadní části areálu Škrobáren (za Ponávkou). Konstrukce – žulová kostka, určeno pro těžký provoz, včetně umývací plochy a rampy u garáží. Větev A – od vagónové váhy kolem garáží, přes kolej č. 4 do větve B. Větev B – podél koleje č. 6, křižuje kolej č. 5 a končí u mostu č. 2. Větev C odbočuje z větve B před skladem č. 2, křižuje kolej č. 5 a č. 4 a končí u mostu č. 1. Větev D začíná u stávajícího hlavního vjezdu do závodu a končí u zarážedla koleje č. 6. Celkem 767 m.
obj. 32 Venkovní voda Škrobárny – nové rozvody ve Škrobárnách včetně požárních hydrantů.
obj. 33 Elektropřípojky Škrobárny – nové objekty byly napojeny zemními kabely na stávající trafostanici.
obj. 34 Venkovní kanalizace Škrobárny – kanalizační řád u nově budovaných objektů – dočasně přes nově zbudovanou přečerpávací stanici vedeno do Ponávky.
obj. 35 Oplocení Škrobáren – zadní část nově vybudovaného areálu závodu za Ponávkou (žb konstrukce): mezi kampaňovým vjezdem a skladem č. 2. Zahrnuje i ocelovou vlečkovou bránu na koleji č. 4. Celkem 916 m.
obj. 36 Kampaňový vjezd – v zadní části areálu závodu do ulice Masné byl proveden nový hlavní vjezd pro silniční dopravu, včetně brány.
obj. 37 Parovod – vytápění nově vybudovaných objektů napojeno na stávající hlavní rozvaděč ve výrobně vodního skla.
obj. 39 Přeložka kabelu 6 kV u Ponávky – hlavní přívod pro JMPM.
obj. 40 Remíza – zděný objekt pro ustájení lokotraktorů, jejich opravy a údržby. Včetně montážní jámy, soc. zařízení a olejového hospodářství (nádrže 3×2 m3). Situování bylo změněno oproti projektu (podstatné zkrácení koleje č. 7). Zastavěná plocha 307 m2. Součástí akce bylo i zakoupení jednoho ks lokotraktoru DH1435 C400 (T334.0) výrobce ČKD Praha v ceně 792.880 Kčs.
obj. 41 Čerpací stanice PH – u koleje č. 4 v blízkosti remízy, pro zásobování lokotraktorů a automobilů pohonnými hmotami (dvě podzemní nádrže 25.000 litrů, jedna 10.000 litrů, dva výdejní stojany), včetně možnosti stáčení nafty z vagónů.
obj. 42 Kolej do remízy – příjezdová kolej č. 7.
obj. 44 Sociální budova – pětipodlažní žb objekt se šatnami pro 100 mužů a 80 žen, jídelna pro 200 lidí, bufet, zasedací síň, laboratoře, pohotovostní ubytovny, sociální zařízení a úkryt CO 3. třídy pro 150 lidí. V dodatečně požadovaném podlaží jsou projekční kanceláře Potravinoprojektu. Zastavěná plocha 440 m2.
obj. 46 Terénní úpravy.
obj. 50 Obsluha vleček – přízemní objekt z dřevěných panelů LIKUS se šatnou, umývárnou a WC. Zastavěná plocha 140 m2.
Dodatečné objekty: železniční přejezd přes předávkové kolejiště do objektu bývalých sanitních jatek Masná 7 (kafilerie, Veterinární ústav), které nově (1967) připadly OÚNZ Brno-venkov, LF UJEP a Kovopodniku a ty zde zřídily garáže pro sanitky.
Ještě během stavby bylo kolejiště škrobáren přečíslováno na finální stav.
Mechanizovaná skládka brambor
Akce obdržela stavební povolení 20. 5. 1963 a zahrnovala tyto objekty:
obj. 01 Přemístění skladu – přemístění dřevěného skladu, objekt předán n. p. Prodejny nábytkářského průmyslu v prosinci 1965.
obj. 02 Vlečka a vagónová váha 120 t – výstavba kolejí č. 8 a 9. Váha byla zadána dodatečně vybudována na koleji č. 9 v km 0,127. Zatěžkávací zkouška byla provedena 28. 4. 1970 lokomotivou 556.0460 s tendrem 935.2487 a byl umožněn provoz po váze. Výrobce Transporta Chrudim (v. č. 105). Montáž byla provedena již v říjnu 1964, ale váha neměla první revizi.
obj. 03 Vagónový výklopník a autovýklopník – vagónový výklopník čelní o nosnosti 84 t a automobilový výklopník čelní o nosnosti 12 t, včetně kabin ovládání. Vagónový výklopník na koleji č. 9 v km 0,130803 pro čtyřnápravové vagóny – výrobce ZVÚ Hradec Králové (most přes výsypník o rozpětí 5 m) a VEB Schwermaschinenbau M. S. Kirow Leipzig DDR (výklopník), spodní stavba PSG, provoz Brno: stavba 1964, zatěžkávací zkouška 5. 10. 1964 vagón Vsa-7-94273 s 98 sudy o celkové hmotnosti 55 t, opakovala se 2. 11. 1964 s lokomotivou 423.022. Vagónový výklopník je krytý seřazovacím návěstidlem zakazujícím posun při manipulaci na výklopníku.
obj. 04 Separační stanice – v přízemí se čistí brambory od hlíny, v první poschodí je rozvodna a dispečerská místnost (předáno investoru v listopadu 1964).
obj. 05 Skládka brambor – vlastní skládka včetně pojezdové dráhy a ukládacího stroje s rovinným pásem, tři přečerpávací stanice brambor, bramborovod, kalovod a vodní splavovač v km 0,405 (Elfa) – předáno investoru v listopadu 1964.
obj. 06 Mostní váhy s vrátnicí – vrátnice, dvě autováhy 40 tun a spojovací komunikace (rondel) – předáno investoru v listopadu 1964.
obj. 07 Kanalizace a vodovod – přípojky k novým objektům – předáno investoru v září 1964.