Modřice

• text
• foto
• mapa

Názvy podle vybraných jízdních řádů:

(1912) Mödritz
(1919) Modřice
(1940) Mödritz – Modřice
(1952) Modřice

Modřice byly zprovozněny jako zastávka pro osobní dopravu dne 1. 6. 1853 a to v místě bývalého strážního domku č. 51 u dnešního mostu Benešovy ulice na jižním zhlaví stanice. Po rozšíření na stanici je zde od 20. 10. 1868 provozována i nákladní doprava. V roce 1912 byla budova rozšířena do dnešních rozměrů.

V roce 1926 byly zahájeny práce na zdvoukolejnění trati, do roku 1936 byl zdvoukolejněn úsek z Vranovic do Brna-Horních Heršpic.

V souvislosti s elektrizací tratě byla v letech 1966–1967 vybudována u severního zhlaví napájecí stanice a opravna trakčního vedení. Na jižním zhlaví byla zřízena čekací kolej 3a pro elektrické lokomotivy, dále byla upravena výška silničního nadjezdu. Elektrizace úseku Židenice - Modřice byla dokončena 19. 5. 1967.

V roce 1972 byla zřízena u kusé koleje č. 8 boční rampa pro vykládku a nakládku pro podnik Kovolit.

Koncem roku 1984 byl zprovozněn autoblok mezi Vranovicemi a Horními Heršpicemi a reléové zabezpečovací zařízení v Modřicích.

Při modernizaci trati v rámci I. koridoru byla stanice celkově rekonstruována (1998–1999).

Od května 2011 do září 2012 byl rekonstruován most (silniční nadjezd Benešovy ulice) na jižním zhlaví stanice.

Kde dni 25. 11. 2024 byl ve stanici ukončen prodej jízdenek.

Organizace provozu + zabezpečovací zařízení:

Ve stanici jsou vybudována tři vyvýšená nástupiště: jedno ostrovní (u kolejí 1 a 3) a dvě jednostranná (u kolejí 2 a 4). Jsou spojena podchodem, dále jsou k dispozici výtahy.

Stanice je vybavena RZZ typu SZZ ETB s počítačovým ovládáním z Jednotného obslužného pracoviště ESA 11. Při jízdách od/do stanice Brno jih jsou modřická odjezdová návěstidla zároveň vjezdová Brna jihu a naopak.

Hlavní klíče pro obsluhu vlečky Ferona, držené v elektromagnetickém zámku, lze vyjmout jen po předchozím udělení souhlasu ze strany vlečkaře. Při jízdách na vlečku PASO výpravčí obsluhou SZZ ETB uvolní klíč z elektromagnetického zámku výkolejky.

Pomocná stavědla PSt 1 a PSt 2 jsou cestového systému, tzn. obsluhující zaměstnanec neovládá jednotlivé výhybky, ale pomocí tlačítek volí kolej, na kterou chce posunovat.

V úseku Hrušovany u Brna - Modřice a Modřice - Horní Heršpice je trojznakový obousměrný autoblok UAB 3-74. Kolejové obvody automatického bloku v úseku Modřice - Horní Heršpice slouží současně pro ovládání přejezdu ulice Moravanské.

(8/2026)